Του Σάκη Παπαδόπουλου
Τα τελευταία χρόνια οι μεγάλες εταιρίες κρουαζιέρας εντυπωσιάζουν με τα τεράστια κρουαζιερόπλοια που παρουσιάζουν. Κρουαζιερόπλοια που μπορούν να μεταφέρουν πάνω από πέντε και έξι χιλιάδες επιβάτες συν μερικές χιλιάδες πλήρωμα.
Οι χώροι τους είναι χωρισμένοι σε γειτονιές και οι δραστηριότητες που σου προσφέρουν δεν μπορείς να τις βρεις πουθενά αλλού όλες μαζί. Ακόμη και μια βδομάδα να ταξιδέψεις με αυτά, θα δυσκολευτείς να τα δεις όλα και να τα ζήσεις όλα πάνω στο κρουαζιερόπλοιο.
Ωστόσο τα μεγάλα κρουαζιερόπλοια έχουν αρχίσει να γίνονται ανεπιθύμητα σε αρκετούς προορισμούς. Στη Βενετία, στο Άμστερνταμ, στη Μασσαλία και αλλού, κάτοικοι και φορείς διαμαρτύρονται και ζητούν τον περιορισμό τους για δυο βασικούς λόγους. Δημιουργούν συνθήκες υπερτουρισμού και μολύνουν το περιβάλλον.
Δείτε τι συμβαίνει στη Μύκονο και τη Σαντορίνη που όταν φτάνουν τρία και τέσσερα μεγάλα κρουαζιερόπλοια τις ίδιες ώρες, ο συνωστισμός στα στενά σοκάκια των οικισμών είναι μεγάλος και δημιουργεί δυσφορία. Περισσότερο δυσφορούν αυτοί που πληρώνουν ουκ ολίγα χρήματα για να κάνουν μερικές μέρες διακοπών στα δυο αυτά νησιά, αλλά δεν μπορούν να κυκλοφορήσουν από την συμφόρηση που δημιουργούν τα κρουαζιερόπλοια. Ένας καλός προγραμματισμός στις αφίξεις των κρουαζιερόπλοιων θα μπορούσε να μετριάσει το πρόβλημα αλλά δεν ζούμε στη χώρα του προγραμματισμού.
Σίγουρα οι προορισμοί έχουν οικονομικό όφελος από την άφιξη των κρουαζιερόπλοιων, όχι όμως τόσο μεγάλο όσο πιστεύουμε και όσο περιμένει η ντόπια αγορά. Κατά καιρούς έχει αναφερθεί πως ένας επιβάτης κρουαζιερόπλοιου ξοδεύει μέχρι και εκατό ευρώ σε κάθε προορισμό. Δεν φαίνεται αυτό να αληθεύει. Οι προορισμοί που κερδίζουν αρκετά από την κρουαζιέρα είναι αυτοί που είναι προετοιμασμένοι γι΄αυτό και έχουν την ανάλογη οργάνωση. Φωτεινό παράδειγμα μια αδιάφορη τουριστικά πόλη, το Κουσάντασι, στην Τουρκία. Τα κρουαζιερόπλοια πηγαίνουν εκεί για να επισκεφτούν οι επιβάτες τους την αρχαία Έφεσο που βρίσκεται σε απόσταση 18 χιλιομέτρων. Για να βγουν οι επιβάτες από το λιμάνι περνούν μέσα από εμπορικό κέντρο όπως και όταν επιστρέφουν στο κρουαζιερόπλοιο. Απέναντι από την έξοδο του λιμανιού υπάρχει μεγάλη αγορά που περιμένει τους επιβάτες των κρουαζιερόπλοιων 24/7 για να τους πουλήσει παραδοσιακά ή ιμιτασιόν προϊόντα. Σπάνια βλέπεις κάποιον επιβάτη να επιστρέφει στο κρουαζιερόπλοιο χωρίς να κρατά σακούλες με ψώνια.
Όσον αφορά στην μόλυνση που προκαλούν έχει αναφερθεί πως ένα κρουαζιερόπλοιο που οι μηχανές του καίνε ντίζελ, παράγει μόλυνση αντίστοιχη με 30 χιλιάδες φορτηγά αυτοκίνητα. Ευτυχώς κάποια από τα νέα κρουαζιερόπλοια που κατασκευάζονται έχουν πλέον μηχανές που καταναλώνουν λιγότερο ρυπογόνα καύσιμα όπως LPG. Επίσης κάποια λειτουργούν με LPG όταν είναι αραγμένα σε λιμάνι ώστε να μην επιβαρύνουν την περιοχή.
Ωστόσο θα περάσουν πολλά χρόνια ώστε τα κρουαζιερόπλοια να σταματήσουν να χρησιμοποιούν το ρυπογόνο ντίζελ.
