To Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (NTSB) των ΗΠΑ που διερευνά τα αίτια της θραύσης του παραθύρου στην πτήση της Ryanair στις 10 Ιουλίου από Θεσσαλονίκη για Μέμινγκεν, με αποτέλεσμα τον τραυματισμό ενός επιβάτη, δημοσίευσε προκαταρκτική έκθεση για το περιστατικό.
Η έκθεση αναφέρει λεπτομερώς τι συνέβη στο πιλοτήριο και στη καμπίνα, πριν και μετά την θραύση του παραθύρου. Επίσης αναφέρει λεπτομερώς την κατάσταση στην οποία βρέθηκε ο κινητήρας μετά το περιστατικό.
Η έρευνα αποκάλυψε ότι ένα πτερύγιο είχε αποκολληθεί από το δεξιό κινητήρα. Αυτό προκάλεσε την πρόσκρουση μερών του κινητήρα στην άτρακτο και την θραύση του παραθύρου.
Αφού παρουσιάζει την κατάσταση που βρέθηκε ο κινητήρας, το NTSB επισημαίνει ότι στην περίπτωση του σπασμένου πτερυγίου αρ. 10, τα χαρακτηριστικά συνάδουν με θραύση λόγω κόπωσης.
Το NTSB σημειώνει επίσης ότι τρεις βελτιώσεις στον επηρεαζόμενο κινητήρα, που επιβλήθηκαν από την FAA (Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας) με προθεσμία τον Ιούλιο του 2028, δεν είχαν ακόμη εφαρμοστεί: 1. Βελτιώσεις στα υλικά στερέωσης του καλύμματος εισόδου. 2. Βελτιώσεις στα υλικά στερέωσης του καλύμματος ανεμιστήρα και ένα εξωτερικό ενισχυτικό εξάρτημα. 3. Πρόσθετα υλικά στερέωσης στο ακροφύσιο εξάτμισης.
Ενδείξεις πιθανής πρόσκρουσης πουλιών…
Υπολείμματα πτηνών, συμπεριλαμβανομένων φτερών, βρέθηκαν σε διάφορα μέρη του κινητήρα. Αυτά τα υπολείμματα εξετάζονται τώρα σε εργαστήριο του Ινστιτούτου Smithsonian στην Ουάσινγκτον.
Το NTSB επισημαίνει επίσης ότι τα πληρώματα είχαν αναφέρει τέσσερις ύποπτες συγκρούσεις πτηνών σε αυτόν τον κινητήρα τους δώδεκα μήνες πριν από το περιστατικό. «Ωστόσο, δεν διαπιστώθηκε καμία ζημιά κατά τη διάρκεια της επακόλουθης συντήρησης», γράφει ο οργανισμός. «Σε δύο περιπτώσεις, αναφέρθηκε ότι βρέθηκαν υπολείμματα πτηνών».
Η συγκεκριμένη έκθεση είναι προκαταρκτική. Αναμένεται η οριστική έκθεση που θα καταλήξει σε τελικά συμπεράσματα, αν δηλαδή ο κινητήρας είχε πρόβλημα λόγω κόπωσης ή αν τα πουλιά έπαιξαν κάποιο ρόλο σ΄αυτό που επακολούθησε…
Ενδιαφέρον έχει τι αναφέρει η προκαταρκτική έκθεση για την κατάσταση στο πιλοτήριο και την καμπίνα με βάση τις καταθέσεις που έλαβε:
Τι συνέβη στο πιλοτήριο…
Σύμφωνα με το πλήρωμα του πιλοτηρίου, κατά την άνοδο σε υψόμετρο σχεδόν 4.900 μέτρων κοντά στο Πολύκαστρο, έλαβαν προειδοποίηση «Υψηλής δόνησης» για τον κινητήρα με αριθμό 2, τον δεξιό κινητήρα. Οι πιλότοι μείωσαν την ισχύ του κινητήρα και ανέλυσαν τη λίστα ελέγχου για «Υψηλή δόνηση κινητήρα». Λίγο αργότερα, η προειδοποίηση δόνησης υποχώρησε.
Το πλήρωμα συνέχισε την άνοδο χρησιμοποιώντας τον αυτόματο πιλότο. Στη συνέχεια, οι κραδασμοί του κινητήρα αυξήθηκαν σημαντικά. Το πλήρωμα άκουσε έναν δυνατό κρότο και απενεργοποίησε τον αυτόματο πιλότο. Ενώ έλεγχαν την κατάσταση του κινητήρα, ακούστηκε μια προειδοποίηση συμπίεσης στην καμπίνα. Οι πιλότοι φόρεσαν τις μάσκες οξυγόνου τους, κήρυξαν κατάσταση έκτακτης ανάγκης και ξεκίνησαν άμεση κάθοδο. Αφού το αεροσκάφος κατέβηκε κάτω από τα 10.000 πόδια (περίπου 3.000 μέτρα), το πλήρωμα του πιλοτηρίου έσβησε τον κατεστραμμένο κινητήρα. Το αεροσκάφος επέστρεψε στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης χωρίς περαιτέρω συμβάντα.
Τι συνέβη στην καμπίνα…
Οι επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος στην καμπίνα φόρεσαν επίσης τις μάσκες οξυγόνου τους. Μια αεροσυνοδός παρατήρησε ότι ο επιβάτης στη θέση 11F είχε κολλήσει εν μέρει σε ένα κατεστραμμένο παράθυρο καμπίνας και ότι έλειπε ολόκληρο το παράθυρο. Άλλοι επιβάτες βοήθησαν και κατάφεραν να τραβήξουν τον άνδρα πίσω στην καμπίνα. Η αεροσυνοδός κάθισε στη συνέχεια στη θέση 11Β και φόρεσε μια μάσκα οξυγόνου. Αυτή η μάσκα, όπως και μια άλλη πριν, αποκολλήθηκε από την οροφή, οπότε χρησιμοποίησε μια διαφορετική μάσκα.
Ένας επιβάτης πήγε στην μπροστινή κουζίνα και ζήτησε κάτι βαρύ και μεταλλικό για να καλύψει το άνοιγμα του κατεστραμμένου παραθύρου της καμπίνας. Πήρε ένα μεταλλικό κουτί και το έφερε στη σειρά 11. Ο τραυματισμένος επιβάτης μεταφέρθηκε στη σειρά 12 και τον παρακολούθησε ένας γιατρός, ο οποίος ήταν επίσης στο αεροσκάφος για το υπόλοιπο της πτήσης. Ο γιατρός ζήτησε είδη πρώτων βοηθειών και τα παρέλαβε από το πλήρωμα. Αργότερα, οι πιλότοι ενημέρωσαν το πλήρωμα καμπίνας και τους επιβάτες ότι η χρήση μάσκας οξυγόνου δεν ήταν πλέον απαραίτητη.
Φωυτογραφία: NTSB
